Put your own twist on your favorite songs by learning how to remix in the Studio. Make music together online. Free instruments, loops, drum kits, and vocal tuner in one studio. Record, edit, mix, and master your audio, no downloads - sign up for free. 340.41 €. CHIP TUNING programavimo mokymai - - - CHIP TUNING programavimo mokymaiŠių mokymų metu įgyjamos teorinės bei praktinės žinias apie ECU valdiklių nuskaitymą, skirtumus bei būdus kaip galima nuskaityti/įrašyti vidines atmintis kompiuterinių blokų. Pristat. And this performance chip can easily beat some of the prominent brands’ chips despite its low pricing. Hence, it is always a great deal to buy one of these chips. Performance Chip Tuning . Performance Chip Tuning means tuning with a performance chip. We get that. But how does a performance chip do the tuning? It does not do any external If you have any doubts, then verify the facts with Alientech. The Alientech KessV2 is a great tuning tool for OBD tuning and is our preferred tool. With an existing range of over 6,000 different . Słuchacze na kilkudniowych kursach nauczyć się mogą chip tuningu silnika, programowego usuwania DPF i FAP, wyłączania EGR, sond lambda, tabeli błędów i poszczególnych kodów DTC. Szkolenie (w zależności od poziomu) obejmuje nie tylko sterowniki Bosch, ale także Siemens, Delco, Delphi, Marelli i inne. Uczymy także tuningu ciężarówek i traktorów, wliczając w to najnowsze modele EURO6, wyposażone w SCR AdBlue. Dodatkowym celem szkolenia, w czasie którego zostaną przedstawione bardzo ciekawe i nigdy niepublikowane informacje, jest nauczenie uczestników, jak ECU naprawdę działa i jakie są realne możliwości dokonywania modyfikacji parametrów ECU. Za pomocą wyspecjalizowanych programów oraz firm działających w tej branży, wcześniej opisywane oraz podobne problemy mogą zostać rozwiązane lub przynajmniej zminimalizowane przez nowe oprogramowanie i optymalizację ECU. Kurs obejmuje także naukę oprogramowania do robienia chipów – WinOls firmy EVC. Narzędzia do chip tuningu wymagane na kursie Aby być uczestnikiem kursu wymagane jest posiadanie na kursie notebooka z zainstalowanym programem do chip tuningu WinOls (w wersji demo lub pełnej). Opcjonalnie istnieje możliwość zakupu pełnej wersji WinOls na kursie, po preferencyjnej zniżkowej cenie. Cena WinOls jest obniżona tylko dla uczestników kursu. Nauka chip tuningu – dlaczego warto? Z jednej strony wiadomo, że praca przy chip tuningu silników jest dobrym źródłem utrzymania, o czym między innymi świadczy mnogość warsztatów oferujących taki tuning. Jednak bez rzetelnej wiedzy ciężko liczyć na odniesienie dużego sukcesu i zdobycie autorytetu. Potrzeba na to lat pracy. Źródłem wiedzy może być np. forum o chip tuningu, ale zwykle ciężko tam o rzetelne informacje w pełnym zakresie, bowiem zdobycie wiedzy kosztuje. Bardzo często mówi się o funkcjach sterownika silnika (ECU), lecz informacje krążące w internecie, czy wśród znajomych są w większości przypadków bardzo ograniczone i niejasne. Jeśli ktoś brał udział w szkoleniach oferowanych przez firmy motoryzacyjne, na pewno odniósł wrażenie, że na niektóre pytania, np., „jakie funkcje posiada ECU” lub pytania z zakresu tuningu silnika uzyskiwał niejasną i często wymijającą odpowiedź. Zachowanie takie nie powinno dziwić, biorąc pod uwagę fakt, że udostępnianie informacji, które nie powinny być dostępne dla każdego, może spowodować wymierne szkody. Postępowanie takie uzasadnia również fakt przeprowadzania przez warsztaty napraw instalacji (czujniki, przewody, el. wykonawcze), bez brania pod uwagę elektroniki, która bardzo często jest przyczyną usterki. Ponadto aktualne europejskie prawodawstwo dotyczące ochrony środowiska, zmusza przemysł motoryzacyjny do dławienia silnika. Jak często ma miejsce taka sytuacja, że klient przychodzi do warsztatu lub sprzedawcy z pretensją, że nowy samochód jest powolny, zużywa dużo paliwa i ogólnie paradoksalnie jest gorszej jakości, niż stary samochód? Co więcej, gdy klient wyjaśni swój problem mechanikowi lub sprzedawcy bardzo często dowiaduje się, że „jest to specjalna cecha tego typu samochodu”, co oznacza, że nic nie można zrobić i trzeba się przyzwyczaić. Jeden fakt jest pewny: narzędzia, które warsztaty mają do swojej dyspozycji, zwykle nie są wystarczające do pracy z ECU, więc technicy nie mogą dostroić najważniejszych parametrów: ogranicznika momentu obrotowego, wtrysku, zapłonu, ciśnienia doładowania i wielu innych. Tego typu operacje są wykonywane tylko przez autoryzowany serwis. Szkolenia w V-tech w zakresie tuningu z wykorzystaniem oprogramowania WinOLS oraz narzędzia produkowane przez EVC Electronic są autoryzowane przez EVC. Rodzaje szkoleń Proponujemy szkolenia skierowane do profesjonalistów z branży motoryzacyjnej oraz do pracowników naukowo-dydaktycznych wyższych uczelni technicznych. Szkolenia pierwszego typu oferujemy na trzech poziomach: podstawowym, średniozawansowanym oraz zaawansowanym. Oferujemy również szkolenie z zakresu oprogramowania WinOLS (dostępne jako osobne szkolenie lub część szkolenia na poziomie średniozaawansowanym). Drugi typ szkoleń oferujemy w formie warsztatów specjalistycznych: wsparcie informatyczne dla badań silników spalinowych. Terminy szkoleń Terminy ustalane są indywidualnie. Prosimy o kontakt: training@ Potwierdzenie uczestnictwa Potwierdzeniem uczestnictwa w szkoleniu jest wpłata zadatku w wysokości €300,00 (lub równowartości w złotych) dokonana na podstawie faktury proforma, obejmującej pełną wartość szkolenia. Całość opłaty za szkolenie musi być uiszczona w terminie nie późniejszym niż 7 dni roboczych przed rozpoczęciem szkolenia. W szczególnych przypadkach Organizator może udzielić zgody na inny termin zapłaty za szkolenie. Wpłaty należy dokonać przelewem na podane przez V-tech konto bankowe lub jeżeli prawo na to zezwala gotówką. Zmiana terminu uczestnictwa W przypadku, gdy uczestnik chce zmienić wcześniej potwierdzoną datę udziału, należy wysłać prośbę na adres training@ najpóźniej 4 (cztery) tygodnie przed ustaloną datą szkolenia. Zmiana terminu w każdym przypadku oznacza wypłatę w sposób opisany powyżej. Nowy termin musi być uzgodniony wciągu 14 dni po przekazaniu i szkolenie musi odbyć się nie później niż 2 (dwóch) miesięcy od wystawienia faktury Tuning zastrzega sobie prawo do żądania jednorazowej opłaty w wysokości € 100,00+VAT (sto) na koszty administracyjne. Zasady uczestnictwa Aby zapewnić stałą, wysoką jakość kształcenia V-tech Tuning zastrzega sobie prawo do sprawdzenia stanu wiedzy każdego uczestnika szkolenia w dniu jego rozpoczęcia. Pozwala to zweryfikować, czy poziom wybrany przez uczestnika jest dla niego odpowiedni. W przypadku, gdy poziom wiedzy uczestnika jest wyższy niż wymagany, istnieje możliwość odbycia szkolenia na wyższym poziomie z zastrzeżeniem uiszczenia różnicy ceny. W sytuacji, gdy stan wiedzy uczestnika jest niewystarczający do odbycia szkolenia na jednym z poziomów ponadpodstawowych (średniozaawansowany lub zaawansowany), szkolenie zostanie przeprowadzony na niższym poziomie, odpowiednim dla poziomu wiedzy danego uczestnika. W takim przypadku uczestnikowi nie przysługuje zwrot różnicy w cenie szkoleń. Cennik szkoleń Poziom 1(2 dni) Poziom 2 (3 dni) Poziom 3 (2 dni) Szkolenie specjalistyczne SzkolenieWinOLS (1 dzień) 1 osoba 1500 € 2700 € 3100 € 1300 € / dzień 950 € 2 osoby 2100 € 3780 € 4340 € 1820 € / dzień 1330 € 3 osoby 2400 € 4320 € 4960 € 2080 € / dzień 1520 € 4 osoby 2700 € 4860 € 5580 € 2340 € / dzień 1710 € 5 osób 3000 € 5400 € 6200 € 2600 € / dzień 1900 € Podane ceny są cenami netto. Referencje W razie jakichkolwiek pytań prosimy o kontakt na adres: training@ Kto raz usłyszy o chip tuningu, z pewnością nie raz do tematu wróci. Relatywnie niewielkim kosztem pozwala poruszać się jak autem znacznie droższym. Wszystko za sprawą indywidualnie zmodyfikowanych parametrów pracy silnika, a w efekcie zwiększenie mocy i momentu obrotowego. Zanim jednak dokonasz chip tuningu, zapoznaj się z najczęściej zadawanymi pytaniami. Jakie są metody zwiększenia mocy? Generalnie wyróżnia się dwa najpopularniejsze sposoby. Pierwszy opiera się na podłączeniu tzw. PowerBox'a, który posiada już wgrane mapy sterowania do konkretnego modelu silnika. Jest to tańsze rozwiązanie i bezinwazyjne, jednak mniej skuteczne. Druga metoda to indywidualne zmodyfikowanie parametrów sterownika w konkretnym egzemplarzu. Taka modyfikacja odbywa się w oparciu o badanie samochodu i strojenie pod kątem obecnego stanu zużycia. Metoda ta pozwala wycisnąć z silnika najwięcej, jednak inwazyjna. Samochód może stracić gwarancję w przypadku wykrycia modyfikacji przez specjalistów w ASO. Ile czasu zajmuje przeprowadzenie chip tuningu? Sama procedura składa się z trzech etapów. W pierwszym klient przedstawia specjaliście swoje oczekiwania. Konfrontuje się wymagania z możliwościami danej jednostki napędowej i ustala zakres prac. W drugim etapie samochód zostaje bardzo dokładnie zdiagnozowany i sprawdzony na hamowni. Następnie sterownik demontowany jest z auta i poddany modyfikacjom. Ostatni etap to ponowny montaż zmodyfikowanego sterownika i ponowne badanie na hamowni i diagnostyczne. Czas usługi może zależeć od dostępu do sterownika i doświadczenia specjalisty. Z reguły mieści się w czasie 3 do 8 godzin. Jakie są zalety i wady chip tuningu? Zalety: zwiększenie parametrów jednostki napędowej zmniejszenie zużycia paliwa zwiększenie komfortu podróżowania możliwość odblokowania prędkości maksymalnej możliwość zmiany sposobu pracy automatycznej skrzyni biegów jest procesem odwracalnym Wady: ryzyko utraty gwarancji możliwość wystąpienia uszkodzeń na skutek źle przeprowadzonych modyfikacji możliwe szybsze zużycie elementów eksploatacyjnych (sprzęgło, półosie, hamulce) Chip tuning automatycznej skrzyni biegów DSG Automatyczna skrzynia biegów sterowana jest przez ECU, zatem także można modyfikować sposób jej pracy. Do popularnych modyfikacji należy: odblokowanie momentu obrotowego, zmiana momentu zmiany biegów, prędkości obrotowej czy wyłączenia kontroli trakcji. Można także uruchomić system Launch Control. Często chip tuningowane skrzynie DSG to model: DQ200, DQ250, DL251, DQ500, DL501. Ile kosztuje chip tuning? Chip tuning jak większość usług w serwisie, nie jest stała. Zależy od renomy serwisu ale także głównie od silnika jaki ma zostać zmodyfikowany. Okazuje się, że chip tuning diesla jest troszkę tańszy od zwiększenia mocy w silniku benzynowym. W najtańszym przypadku trzeba liczyć się z kosztem ok. 800zł, który może wzrosnąć nawet do kilku tysięcy w przypadku silników generujących kilkaset koni mechanicznych. Modyfikacja auta powyżej 400 KM to już koszt powyżej 4000zł. Różnica w chip tuningu diesla a benzyny Generalizuje się, że z diesla można wygenerować wiekszy przyrost mocy niż z benzyny. Wynika to z tego, że znaczna większość silników diesla jest turbodoładowanych. To właśnie w tym doładowaniu tkwią większe możliwości. Dlatego tuning benzyny i diesla może przynosić podobne korzyści jeżeli oba wyposażone są w turbosprężarkę lub kompresor. W przypadku silników doładowanych uzyskiwany przyrost jest na poziomie 20-30%, gdzie w wolnossących to zaledwie 3-7%. Chip tuning a spalanie Fabrycznie wypuszczony silnik ma wgraną mapę sterowania w dość ustandaryzowany sposób. Może być on jednakowy dla całej serii silników. Indywidualne strojenie pod konkretny egzemplarz silnika pozwala zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 15%. Zmiana przebiegu krzywej mocy i momentu pozwala jeździć w sprawniejszy sposób, dynamicznie jednoczesnie mniej męcząc silnik. Ważne jest, aby jeździć na obrotach nie przekraczających 70% obciążenia jednostki napędowej. Taka modyfikacja pod kątem zużycia paliwa nazywana jest czesto Eko Tuningiem. Chip tuning a bezpieczeństwo Silnik projektowany jest z pewnym marginesem bezpieczeństwa. W ten sposób producent zabezpiecza się przed różnym typem kierowców, aby silnik zniósł lekką i ciężką nogę. Jednocześnie ta sama konstrukcja może generować moc np. 130, 150 i 170 KM w zależności od osprzętu. Specjalista potrafi okreslić bezpieczną granicę i tak podnieść moc, aby w żaden sposób nie wpłynąć na większe zużycie silnika. Mówi się, że ta granica wynosi ok. 30%. Chip tuning a gwarancja na auto Modyfikacja sterownika silnika jest ingerencją w to co wypuściła fabryka na tyle dużą, że niestety po wykryciu przez pracownika ASO może doprowadzić do utraty gwarancji. Metody aby tego uniknąć są dwie. Pierwsza to zastosowanie PowerBox'a, którego wystarczy wypiąć na chwilę przed oddaniem auta na serwis. Przyrosty mocy przy użyciu takiego box'a niestety nie są imponujące. Jeżeli w grę wchodzi tylko trwała modyfikacja sterownika, to można kupić sobie drugi seryjny sterownik i podmienić go przed przyjazdem do Autoryzowanej Stacji Obsługi. Chip tuning a DPF Podniesienie mocy poprzez zmianę parametrów pracy silnika może wiązać się ze zmianą składu spalin. Prawidłowo przeprowadzony chip tuning powinien nadal powodować zupełne spalanie mieszanki paliwowo powietrznej i brak wpływu na pracę filtra cząstek stałych. Jeżeli dawka paliwa zostanie źle dobrana nastąpi wzmożone dymienie, które nie będzie widoczne z uwagi na filtr. W efekcie jednak zapcha się on szybko i będzie wymagał regeneracji. Taka regeneracja kosztująca 500-900zł jest oczywiście rozwiązaniem doraźnym, ponieważ za chwilę sytuacja się powtórzy. To kolejny z powodów dla których nie warto oszczędzać podczas wyboru serwisu. Chip tuning a dowód rejestracyjny W dowodzie rejestracyjnym samochodu widnieje wiele informacji, a między nimi moc samochodu. Co w przypadku modyfikacji silnika? Teoretycznie powinno się to zgłosić do urzędu by naniesiono zmiany w dowodzie rejestracyjnym. W praktyce, prawdopodobnie nikt nie dowie się o zmianie mocy bo jest ona nie zauważalna. Sytuacja może się skomplikować w przypadku uczestnictwa w wypadku i przekazania auta do ekspertyzy. Jeżeli okaże się, że moc została podniesiona do tego stopnia, że układ hamulcowy nie był w stanie skutecznie zatrzymać pojazdu, mogą być problemy. Tak samo wszelkie modyfikacje powinno się zgłaszać i agenta ubezpieczeniowego, co oczywiście wpłynie na podniesienie składki za ubezpieczenie. Decyzja należy do kierowcy, na ile wycenia możliwość zaistnienia wspomnianych sytuacji. Co to jest Stage w tuningu? Stage oznacza poziom zaawansowania modyfikacji poczynionych w samochodzie. Stage 1 to właśnie chip tuning, który zwiększa komfort podczas codziennego użytkowania pojazdu. Kolejne poziomy a jest ich 3, to już zmiany mechaniczne wynikające ze zbyt słabych podzespołów seryjnych. Chip tuning a LPG Liczba oktanowa płynnego gazu LPG zawiera się w granicach 90-120. Oznacza to, że z tego paliwa można uzyskać więcej energii co pozwala dodatkowo zwiększyć moc. LPG jest o połowę tańszym paliwem od benzyny, więc inwestycja w instalację tym bardziej się opłaca. Co prawda, chip tuning LPG może kosztować nawet kilka tysięcy, jednak tak jak w przypadku samej instalacji gazowej, można spodziewać się szybkiego zwrotu kosztów. Na paliwie LPG turbosprężarka znacznie szybciej się rozpędza, a sama reakcja na pedał gazu także zostaje dodatkowo zwiększona. Marzy ci się szybkie auto, które jednocześnie mniej pali? Komu nie, dlatego coraz popularniejsze jest podnoszenie mocy silnika przez chip tuning, zwany popularnie czipowaniem silnika. Fachowo wykonany podnosi komfort jazdy i sprawi, że mniej zapłacisz za paliwo. Źle zrobiony może cię sporo kosztować. Producenci samochodów zostawiają w projektowanych silnikach pewien zapas mocy i momentu obrotowego. Dzieje się tak dlatego, że dany silnik projektowany zazwyczaj jest dla kilku modeli. Jego moce uwalniane są więc przy wyższych modelach, natomiast przy tańszych i mniejszych samochodach możliwości napędu są w blokowane. Fabryczne oprogramowanie ustawione na niższym poziomie niż maksymalna moc silnika jest też sposobem producentów na zwiększenie niezawodności auta. Zmniejsza się w ten sposób obciążenia dla całej maszyny, które mogą być powodowane nadmierną mocą silnika. Odpowiednio modyfikując oprogramowanie komputera możesz jednak wydobyć ukryte moce swojego samochodu. Pod warunkiem, że ci na tym zależy i skorzystasz w tym temacie z pomocy profesjonalistów. Z tego artykułu dowiesz się... Tuning – ale po co?Chip tuning – o co chodzi?Edycja programu – to można zmienićKtóre silniki dobrze reagują na chip tuning?Chip tuning – rasowanie czy niszczenie silnika?Czipowanie na okoIle kosztuje czipowanie silnika?Zrobiłeś chip tuning – powiadom ubezpieczyciela Czy chip tuning wpływa na cenę OC?Chip tuning a cena ACŹle zrobiony chip tuning a sprawa odszkodowania Tuning – ale po co? Spojlery, bajeranckie felgi czy nowe zderzaki to nie jedyne, co można zmieniać w aucie. Można też poprawiać parametry silnika, zmieniać nadwozie czy pogrzebać w układzie hamulcowym. W modyfikowaniu i wprowadzanych zmianach ogranicza cię właściwie tylko wyobraźnia, a sposobów na podrasowanie samochodu jest cała masa. Podobnie jak powodów zmian. Najważniejsze, by ingerencje, szczególnie mechaniczne i elektroniczne, powierzać profesjonalistom. Przydomowy tuning może doprowadzić do poważnych uszkodzeń auta. Co możesz zmienić w swoim aucie? Po pierwsze, jego wygląd zewnętrzny i wewnętrzy. Jest to tzw. optyczny tuning samochodu. Po drugie możesz pobawić się systemem nagłośnieniowym i stworzyć salę koncertową na czterech kołach. Po trzecie, możesz pogrzebać w silniku, układzie napędowym czy podwoziu, by podrasować swój „krążownik szos”. Ostatnią, czwartą możliwością jest właśnie chip tuning, czyli elektroniczna zmiana osiągów auta. Chip tuning – o co chodzi? Chip tuning jest obecnie najpopularniejszym sposobem modyfikacji silnika. Polega on na ingerencji w fabryczne oprogramowanie auta, by zmienić jego parametry. Zazwyczaj kierunek zmian jest jeden – chodzi o wykrzesanie z silnika „ukrytej” przez producenta mocy i zwiększyć moment obrotowy. Niekoniecznie jednak celem samym w sobie i jedynym takiej operacji jest osiągnięcie wyższych prędkości. Równie istotnymi bonusami są większa dynamika, ergonomia w prowadzeniu i mniejsze spalanie. Jak wygląda czipowanie silnika? Robi się to na dwa sposoby. Tańszym, ale bardziej jest zmiana oprogramowania sterownika przez wprowadzenie tzw. power boxów. Czyli gotowych, obliczonych na masową produkcję modułów z tzw. uniwersalnymi parametrami. Drugą opcją jest przygotowanie skrojonych na miarę programów, które wprowadzają zmiany w konstrukcji, np. powodują wymianę turbodoładowania czy modyfikacje układu wydechowego. Sterowniki, które optymalizują pracę silnika, budowane są na podstawie specjalistycznych i precyzyjnych pomiarów. Często powstaje właściwie nowe oprogramowanie, które wpisywane jest do nowego komputera ECU. Ten wariant jest znacznie bardziej bezpieczny i zwykle przynosi lepsze efekty niż power boxy. Poprzedzony jest dokładnym badaniem stanu technicznego i testami na hamowni, by upewnić się w jakim stanie jest dane auto. Wydobywanie mocy silnika jest bowiem bezpieczne tylko w sprawnym samochodzie. Edycja programu – to można zmienić Czipowaniem możesz zmienić właściwie wszystkie parametry, którymi steruje silnik. Przykładowo możesz podrasować takie wartości, jak maksymalna prędkość, maksymalne obroty silnika, charakterystykę momentu obrotowego czy skład mieszanki. Zasadniczo modyfikacja parametrów silnika nie musi być duża. Już nawet niewielkie uwolnienie zapasu mocy i momentu obrotowego powoduje, że auto lepiej reaguje na twoje działania, np. na wciskanie pedału gazu. Wystarczy wzmocnienie o 10 proc., by poczuć większą dynamikę. Dzięki temu łatwiej i sprawniej będzie przebiegać manewr wyprzedzania czy podjazd pod górkę. Chip tuning obliczony jest też na podniesienie efektywności samochodu. Chodzi o takie dopasowanie silnika, by zachowując dynamikę był mniej paliwożerny. Konsekwencją takiej zmiany będzie mniejsze zużycie paliwa i mniejszy ślad węglowy, a ty z automatu dołączasz do grona eco tuningowców. Które silniki dobrze reagują na chip tuning? Generalnie chip tuning wydobywa dodatkowe pokłady mocy z silnika samochodu, które zostawił w nim jego konstruktor. Przy czym nie powoduje negatywnych konsekwencji, jeśli tylko wykonany jest poprawnie. Niemniej nie zawsze ingerencja i zmiana oprogramowania auta prowadzi do cudów. Najbardziej widoczne efekty czipowania dotyczą silników wyposażonych w turbinę. Nawet najmniejszy przyrost mocy w tego typu napędzie jest mocno zauważalny. Czipowanie przy turbosprężarkach powoduje wzrost mocy i momentu obrotowego o 20 do 25 proc. Z kolei w pojazdach z silnikami wolnossącymi elektroniczny tuning będzie mniej widoczny. Moc wzrasta jedynie o 6-8 proc., a moment obrotowy poprawia się o około 10 proc. Jeśli przy ocenie efektywności czipowania weźmiemy pod uwagę rodzaj paliwa, najbardziej podatne na tego typu rasowanie są silniki diesla. Mniej spektakularne efekty przynosi chip tuning w benzyniakach. Czipowanie nie uda się w silnikach starszej generacji. Powód jest prosty. Konstrukcje z lat 80. czy początku 90. pozbawione są elektroniki. Chip tuning – rasowanie czy niszczenie silnika? Choć chip tuning wydaje się mniej groźny niż mechaniczne tuningowanie auta, przy tym procesie też trzeba uważać i zawsze oddawać się w ręce profesjonalistów. Dobry mechanik ma wyczucie, wiedzę i doświadczenie, w których silnikach co i do jakiego stopnia można zmieniać. Czipowanie nie jest bowiem przydomowym grzebaniem w silniku. Przypomina pracę chirurga na sali operacyjnej. Podstawą dobrej ingerencji jest analiza stanu technicznego oraz testy na hamowni przed i po wprowadzeniu modułów do sterowników silnika. Dopiero w trakcie analiz wychodzi, w jakim stanie jest tuningowany pojazd i czy ma jakieś ukryte usterki, które jednak powodują, że chip tuning nie będzie miał sensu. W sytuacji, gdy stan techniczny auta odbiega od optymalnego, czipowanie może nadmiernie obciążyć maszynę, co w konsekwencji doprowadzi do poważnych awarii. W chip tuningu niezmiernie ważna jest też precyzja. W dobrym oprogramowaniu sterowników chodzi o to, by tak zmienić pracę silnika, by też nie był przeciążony. Wszystkie podzespoły mają tworzyć jedną, harmonijnie pracującą całość. Jeśli któryś z elementów będzie pracował źle, sukcesywnie będzie uszkadzał pozostałe komponenty i w efekcie może dojść do uszkodzenia silnika. Czipowanie na oko Źle przeprowadzony tunig w praktycznie każdym przypadku kończy się katastrofą. Jak poznać, że trafiłeś na domorosłych speców? Zwykle takie osoby nie zawracają sobie głowy testami i zmiany robią na oko. Wgrywają gotowy chip bez specjalnego zastanawiania się czy na pewno w stu procentach pasuje do silnika w twoim samochodzie. Często korzystają z uniwersalnych modułów, które owszem działają, pod warunkiem, że twoje auto jest w stanie idealnie takim, jak zaraz po zjeździe z taśmy produkcyjnej. Jaki będzie efekt tuningowania „na oko” nie trudno przewidzieć. Koszty i jeszcze raz koszty. Po takiej „operacji” praktycznie wszystko może wymagać naprawy. I tylko od „farta” będzie zależało, czy padną tłoki, silnik czy może trzaśnie ci turbosprężarka. Ile kosztuje czipowanie silnika? To, ile zapłacisz za chip tuning zależy od miejsca oraz popularności danego silnika. Nie trudno się domyślić, że im mniej „modny” silnik, tym więcej kosztuje tego typu tuning. Cena elektronicznego rasowania waha się obecnie od 1000 do 2500 złotych. W cenie mamy zazwyczaj diagnostykę, testy na hamowni i tworzenie programu pod nasz konkretny model napędu. Gotowe chipy, o których już wspominaliśmy, będą tańsze. Niektóre nie kosztują razem z robocizną więcej niż 300 złotych. Często są to uniwersalne moduły, które teoretycznie pasują do każdego modelu silnika. W przypadku czipowania prawdziwe jak nigdy okazuje się jednak powiedzenie, że jak coś jest do wszystkiego, to jest do niczego. Jeśli do tego dodamy domorosłych speców od tuningu, którzy ustawiają oprogramowanie na oko, kłopoty mamy pewne. Powtórzmy jeszcze raz, modyfikacja silnika jest procesem skomplikowanym, wymaga wiedzy i odpowiedniego zaplecza technicznego. Zrobiłeś chip tuning – powiadom ubezpieczyciela Zasadniczo modyfikacje aut rzadko powodują poważne zmiany mechaniczne w aucie. Przez co ubezpieczyciele nie za bardzo interesują się tym, czy auto jest czy nie jest tuningowane. Zwykle przy wyliczeniu składki pada pyta o tuning na poziomie ogólnym, bez zagłębiania się w szczegóły. Nie oznacza to, że jest to informacja dla towarzystwa nieważna. Jeśli podniosłeś elektronicznie osiągi swojej maszyny, przez co samochód odbiega od typowych parametrów przypisanych do danego auta, warto dać znać o tym ubezpieczycielowi. Żeby potem przy wypłacie odszkodowania, chodzi tu głównie o AC, nie było niepotrzebnych problemów. Czy chip tuning wpływa na cenę OC? Zmiana osiągów naszego auta nie będzie miała znaczenia, jeśli chodzi o zakres ochrony z tytułu OC. Dzieje się tak dlatego, że to ubezpieczenie jest uregulowane (ustawą). Więc jeśli spowodujesz szkodę autem, które miało chip tuning, polisę masz od tego, żeby pokryła wyrządzone przez ciebie straty. Do niedawna istniało jednak przeświadczenie, że ingerencja w wyjściowe ustawienia auta i poprawa jego osiągów, choćby przez chip tuning, przełoży się na wyższą stawkę za OC. Dlaczego? Skoro zdecydowałeś się na chip tuning, to znaczy że lubisz mocniejsze wrażenia za kierownicą. Z automatu więc wpadasz ubezpieczycielowi do koszyka tych mniej bezpiecznych kierowców. Tak było. A czy nadal tak jest? Analizy rynkowe pokazują, że w istocie chip tuning oraz inne modyfikacje samochodów niekoniecznie odbijają się na składce za obowiązkowe ubezpieczenie. Z tuningiem czy bez stawki pozostają takie same, co oznacza, że dla ubezpieczyciela rasowanie auta nie wskazuje na większe ryzyko. Dużo większe znaczenie i przełożenie na składkę będzie miał wiek kierowcy czy historia jego szkodowości. To dobra wiadomość dla kierowców tuningowanych aut. Przestali być kojarzeni z piratami drogowymi, którzy poprawiają swoje auta dla niebezpiecznych driftów na osiedlówce lub pod hipermarketem. W istocie przecież poprawa parametrów auta ma służyć bezpieczeństwu, zwiększać efektywność pojazdu i poprawiać komfort z jazdy. Więcej na ten temat przeczytasz w naszym artykule: Tuning a ubezpieczenie OC AC. Podobnie, jak w przypadku obowiązkowego ubezpieczenia, chip tuning raczej nie wpływa na ceny AC. Jest jedno ale. Wprowadzone przez ciebie modyfikacje swoje kosztowały. W przypadku zniszczenia lub kradzieży podrasowanego auta będziesz znacznie bardziej stratny niż gdyby chodziło o ten sam samochód sprzed zmiany. No ale po to masz ubezpieczenie AC, żeby ci zrekompensowało stratę pod warunkiem, że zawarłeś umowę ubezpieczenia casco na sumę, która odzwierciedla wartość rynkową tunigowanego auta. Oczywiście wyższa wartość auta oznacza wyższą składkę za AC, co jest o tyle zrozumiałe, że towarzystwo bierze na siebie większą odpowiedzialność finansową. Jeśli coś się stanie twojemu samochodowi, możesz liczyć na odszkodowanie, na którym nie stracisz. Gdy w trakcie trwania umowy ubezpieczenia AC zrobisz chip tuning, to możesz to od razu zgłosić do ubezpieczyciela. Może, ale nie musi zmieni ci się składka za to ubezpieczenie, jeśli podwyższysz sumę. Potencjalna nadpłata będzie policzona proporcjonalnie do czasu, który ci został do końca trwania twojej umowy. Jednak w przypadku zniszczenia lub kradzieży nie będziesz miał powodów do niezadowolenia ze względu na zbyt niską kwotę wypłaty. Pamiętaj: sprawdzaj OWU przy zakupie AC dla auta po tuningu. Nie każdy ubezpieczyciel przyjmuje do ochrony wszystkie zmiany, które robisz w aucie. Warto to wiedzieć przez zawarciem umowy. Źle zrobiony chip tuning a sprawa odszkodowania To, że ubezpieczyciele nie za bardzo interesują się szczegółami wprowadzanych modyfikacji, nie znaczy, że możesz chip tuning zrobić byle jak. Prawidłowo przeprowadzone modyfikacje mają znaczenie w tym najbardziej newralgicznym momencie życia z ubezpieczeniem. Czyli kiedy zdarzy się szkoda. Jeśli w toku oględzin i analizy zdarzenia okaże się, że źle zrobiony chip tuning przyczynił się do spowodowania kolizji lub wypadku, możesz być w kłopotach. Chodzi o odszkodowanie z tytułu AC. Ubezpieczyciel, który stwierdzi niefachowo wykonany chip tuning, może powołać się na tzw. rażące niedbalstwo z twojej strony i odmówi w części lub w całości wypłaty odszkodowania. Uwaga: inaczej sprawa wygląda przy OC. Towarzystwo z powodu źle przeprowadzonego tuningu nie może odmówić wypłaty odszkodowania poszkodowanemu. Wynika to wprost z ustawy. Rażące niedbalstwo, przeróbki auta, nawet te niefachowe, nie mogą być podstawą odmowy wypłaty świadczenia czy późniejszego regresu. PODSUMOWANIE: Chip tuning to jeden z rodzajów tuningu, który polega na ingerencji w oprogramowanie sterowników silnika. W efekcie zwiększa się moc i moment obrotowy silnika. Celem czipowania nie jest tylko podniesienie prędkości samochodu. W efekcie zwiększasz dynamikę auta, zmniejszasz spalanie i obniżasz ślad węglowy. Chip tuning przeprowadza się w profesjonalnych warsztatach. Ingerencji w oprogramowanie powinny towarzyszyć testy i precyzyjne analizy, które wyeliminują ryzyko zmiany, która obciąży silnik samochodu. Źle przeprowadzone czipowanie może prowadzić do poważnych uszkodzeń mechaniki auta. Jeden niepoprawnie działający komponent w wyniku niefachowej modyfikacji może doprowadzić do uszkodzeń pozostałych elementów, a w efekcie „rozsypie” ci się silnik. Chip tuning, jak pokazują analizy rynkowe, nie ma wpływu na ceny ubezpieczeń OC i AC. Jednak źle zrobiona zmiana oprogramowania może być powodem problemów przy uzyskaniu odszkodowania z casco. Strojenie samochodu to fascynująca i bardzo droga działalność. Dlatego pożądane jest wcześniejsze ustalenie, w jaki sposób samochód będzie dbał o wszystkie zmiany i ile może kosztować. Pomoc w tym programie, który rozważamy w tym przeglądzie. Tuning Car Studio Tuning Car Studio to oprogramowanie, które może dodawać elementy do zdjęcia dowolnego samochodu. Na przykład dyski, naklejki i nakładki na reflektory. Za jego pomocą można również odświeżyć ciało i jego części i odcień szkła. Pobierz Tuning Car Studio Wirtualny tuning 3D Ten program pomaga również w "zestawie karoserii" samochodu. Odbywa się to za pomocą kilku modeli 3D znanych marek. Dostępna jest stylizacja ciała, zmiana salonu i mechaniki, malowanie i klejenie winylu jest możliwe. Wszystkie części zainstalowane w samochodzie, dokładnie powtórzyć projekt części zamiennych od znanych producentów. Program pozwala na przeprowadzanie jazd próbnych i przeglądanie raportów. Pobierz wirtualne tuning 3D Różnica między tymi programami polega na tym, że pierwsza może pracować z dowolnym materiałem źródłowym, a druga - tylko z ograniczonym zakresem modeli. Jednocześnie tuning w technologii Virtual 3D ma większą funkcjonalność i wysoki realizm, co jest dużym plusem dla właścicieli reprezentowanych w nim marek. Car Studio pozwala również szybko określić ton malowania lub tonowania i umieścić na ciele niestandardowych naklejek.

darmowy program do chip tuningu